Nghiên cứu của IIHS đánh giá các vụ va chạm từ năm 1989 tới 2016 với xe có tuổi đời từ 1-4 năm. Theịxebántảiđâmxácxuấtthiệtmạnglêntớxem bóng da truc tiepo đó, khả năng thiệt mạng khi bị bán tải đâm là 159%, gần như không đổi so với 158% trong giai đoạn đánh giá 1989-1992.
![]() |
Trong khi đó, tỉ lệ thiệt mạng khi bị SUV đâm là 28%, thấp gần 6 lần so với giai đoạn đánh giá 1989-1992 (132%).
Trọng lượng xe là nhân tố lớn nhất góp phần tăng tỉ lệ thiệt mạng sau va chạm. Tiếp theo là chiều cao xe. Xe càng cao, thiệt hại và lực đâm càng lớn.
Crossover có chiều cao thân xe thấp hơn nên ít nguy hiểm hơn SUV, IIHS đánh giá. Hiện xe bán tải loại nhẹ và crossover đang chiếm 70% thị trường nên SUV cỡ lớn không còn nhiều đất diễn.
Với xu hướng hiện nay, bán tải ngày càng tăng về kích cỡ, trong khi SUV cỡ lớn được thiết kế mới giúp giảm thiểu thiệt hại sau va chạm.
Về nguyên tắc, nếu bạn lái xe hạng nặng, SUV hoặc bán tải, nguy cơ chấn thương hoặc thiệt mạng sẽ giảm đáng kể vì đây là cỗ xe chắc chắn. Nhưng ở phần ngược lại, nạn nhân bị xe này đâm vào lại không được may mắn như vậy.
Xu thế chuyển dịch sang SUV đã khơi dậy cuộc chạy đua trọng lượng khô suốt 20 năm qua trong ngành công nghiệp ôtô. Trọng lượng xe ngày càng lớn, kết hợp cùng xu hướng người dùng chuyển sang SUV, càng khiến các con đường trở nên nguy hiểm hơn.
Theo Zing
Nhiều người đi đường cảm thấy lạ lẫm khi thấy chiếc xe bán tải cháy rừng rực vẫn chạy bon bon trên đường.
(责任编辑:World Cup)
Người đàn ông Mỹ tay không chiến đấu với cá sấu để cứu chó cưng
Nữ sinh cụt tay chân thành quán quân nhào lộn cấp quốc gia
Nữ sinh trường chuyên nhại giọng Tây Tàu siêu giống
Trung Quốc ‘bật đèn xanh’ cho lĩnh vực kinh tế mới nổi 70 tỷ USD
Kết quả Barca vs Sevilla: Cú lội ngược dòng ngoạn mục
Điều ít biết về Á khôi Nam bộ 2022 Đặng Thị Thắm
Trùm mafia bỗng dưng nổi tiếng nhờ loạt video nói xấu
Sắp xếp lại các đơn vị sự nghiệp công lập thuộc Bộ GD
Hà Nội bất ngờ bỏ lệnh cưỡng chế nhà 8B Lê Trực